Le gaspillage dans la chaîne d’approvisionnement – reconsidéré

Par Gerald Scheffels pour ifm

Taiichi Ohno a donné l’exemple dès les années 1950. L’inventeur du Système de production Toyota (TPS) a toujours eu pour objectif de réduire le gaspillage – en japonais: Muda – à éviter. Les concepts de production qu’il a développés (Kaizen, Kanban, Just-in-time) visent à éliminer du processus toutes les activités qui ne créent pas de valeur ajoutée. Cela a été une référence pendant des décennies. Des hordes d’experts en production et en logistique se sont rendus en pèlerinage sur les sites de production de Toyota et se sont étonnés de la taille réduite des usines, de la rareté des stocks et de la productivité des usines.

Tout allait bien et tout était efficace – jusqu’à la pandémie

L’industrie a suivi cet exemple. Les stocks ont été réduits: cela réduit l’immobilisation de capital. Les livraisons sont effectuées en flux tendu: le camion remplace l’entrepôt sur place. Ce concept de chaîne logistique globale et aérodynamique a été un moteur essentiel pour une efficacité toujours plus grande, par exemple dans l’industrie automobile – jusqu’à ce que la pandémie arrive.

La fermeture de ports et d’usines en Chine a montré pour la première fois à quel point les chaînes logistiques interconnectées au niveau mondial sont vulnérables. Lorsqu’un conteneur, par exemple de Hong Kong à Hambourg, ne met plus 25à 30jours, mais le double, ou que le conteneur n’est même pas traité en Chine, la chaîne logistique est tendue à l’extrême –justement parce qu’elle a été entraînée auparavant à éviter le gaspillage. Si le trajet est non seulement beaucoup plus long, mais aussi nettement plus coûteux, il se peut que les avantages de coûts de la «délocalisation» soient perdus et que le gaspillage soit important, par exemple parce que des voitures ou des machines ne peuvent pas être finalisées ou livrées avec des pièces manquantes.

De nouvelles règles du jeu pour la chaîne logistique...

«Ce n’est qu’un des nombreux problèmes de la chaîne d’approvisionnement qui touchent actuellement l’ensemble de l’économie. D’autres sont Pénurie de semi-conducteurs, manque de papier et de carton (pour les emballages), manque de bois (pour les palettes) et goulots d’étranglement dans les produits électroniques tels que les appareils de commutation et les capteurs.

Pour ces matériaux et pièces de sous-traitance, de nouvelles «règles du jeu» s’appliquent à l’organisation de la chaîne d’approvisionnement. Même les entreprises ayant un volume d’approvisionnement très élevé et des chaînes d’approvisionnement parfaitement organisées – en particulier dans l’industrie automobile – se sont soudainement retrouvées dans une position inhabituelle, à savoir qu’il y avait et qu’il y a toujours des ruptures de livraison, non seulement à court terme, mais aussi pour des raisons structurelles.

... et de nouveaux aspects du gaspillage

De ce point de vue, les acheteurs et les logisticiens doivent désormais redéfinir la notion de «gaspillage». Certains facteurs qui étaient jusqu’à présent au centre de l’attention – par exemple le principe FIFO pour les produits qui ont une date limite de consommation ou qui sont soumis au vieillissement d’une autre manière – sont toujours importants. Mais il y a maintenant des aspects supplémentaires, au moins aussi importants, pour que la Supply Chain fonctionne avec un minimum de gaspillage. En fin de compte, la question se résume à : Faut-il structurer la Supply Chain de manière fondamentalement différente pour rester durablement capable de livrer et de produire, en acceptant sciemment un certain degré de gaspillage ?

La durabilité et les normes sociales gagnent en importance

L’aspect de la durabilité joue également un rôle de plus en plus important dans la conception de la Supply Chain, indépendamment des problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement. Le transport mondial actuel n’est pas très performant, ne serait-ce qu’en raison de son empreinte carbone. Il en va de même pour un autre facteur qui a fait son entrée dans la législation allemande avec la loi sur la chaîne d’approvisionnement applicable à partir de janvier 2023 : les normes sociales.

Difficulté : Une dynamique plus élevée

L’optimisation de la Supply Chain et la prévention du gaspillage dans le cadre des nouvelles «règles du jeu» et des nouvelles circonstances constituent un véritable défi. Elle exige une réflexion stratégique : Faut-il - tout à fait à l’encontre des bonnes pratiques – accepter sciemment le «gaspillage» et augmenter les stocks ? Faut-il raccourcir les chaînes d’approvisionnement et miser davantage sur les fournisseurs régionaux ? Mais un travail détaillé est tout aussi nécessaire : Pour chaque produit, où se situent les risques de gaspillage dans la Supply Chain, par exemple les retards de production, les retards de livraison, les pénalités... ?

La transparence est de mise

Pour pouvoir l’évaluer valablement, il faut de la transparence dans la gestion de la Supply Chain, notamment grâce à des données actuelles. Avec le bon logiciel SCM, s’il est bien utilisé, l’utilisateur peut avoir une vue d’ensemble systématique de ses stocks et faire des prévisions sur les quantités à acheter.

Jusqu’à présent, l’objectif était de réduire davantage les stocks afin d’éviter le gaspillage. Aujourd’hui, l’action inverse peut être préférable : Lorsque les fournisseurs se font rares et que les voies commerciales internationales deviennent peu fiables, les stocks de sécurité devraient plutôt être augmentés. La mise en place de fournisseurs secondaires (éventuellement implantés dans la région et plus chers en raison des coûts salariaux) peut également augmenter la sécurité des livraisons et s’avérer moins coûteuse au final. En effet, il n’y a guère de «gaspillage» plus important qu’une production en panne ou un manque de capacité de livraison vis-à-vis des clients.

Des chaînes d’approvisionnement stables avec un minimum de gaspillage

Quelle est la meilleure façon d’atteindre l’objectif d’une organisation plus stable de la Supply Chain (et d’accepter un niveau de gaspillage aussi faible que possible) ? Du point de vue des experts de la Supply Chain d’ifm, trois stratégies sont particulièrement efficaces.

Penser à l’avenir : Planifier au mieux les ventes

La pierre fondamentale d’une chaîne d’approvisionnement qui fonctionne bien réside dans une planification précise des ventes. Pour cela, il faut une solution logicielle qui permette d’établir des prévisions détaillées et fiables, en tenant compte des aspects et des informations provenant de différentes sources, par exemple du marketing, des ventes et de la planification des clients. Il faut surtout citer le module de planification des ventes d’ifm qui dispose en plus d’une large gamme de méthodes de prévision utilisables. Les études montre qu’il s’agit là d’une des clés du succès, à savoir d’obtenir les résultats les plus adaptés possibles. Des représentations graphiques permettent à l’utilisateur de choisir facilement la meilleure procédure possible et d’identifier les valeurs erronées en un coup d’œil.

Regrouper les demandes d’achat de manière pertinente

De nombreuses entreprises travaillent avec des fournisseurs alternatifs et secondaires, ne serait-ce que pour comparer les prix et être dépendantes. Cela offre la possibilité de faire appel à des fournisseurs particulièrement fiables pour des pièces de sous-traitance ou des matériaux supplémentaires. En ce qui concerne l’utilisation des supports de charge et la réduction des coûts de transport, il est également possible d’envisager un regroupement pertinent des demandes d’achat. Pour éviter de commander trop et trop tôt, le GIB Buying d’ifm fournit des propositions qui peuvent être intégrées au système par un simple clic. Il est ainsi facile de mettre en parallèle les coûts et les risques de défaillance. Et accessoirement, les émissions de CO2 sont réduites.

Planifier proprement l’ordre de production

Une planification optimisée de l’ordre de production, couvrant toutes les commandes et tenant compte de tous les postes de travail de l’usine ainsi que de toutes les restrictions pertinentes, contribue également à éviter les goulots d’étranglement dus à un manque de disponibilité des pièces/matières. Avec le module Pegging, que la plupart ne connaissaient jusqu’à présent que dans SAP APO, et un nouvel algorithme d’optimisation de la maison ifm, les capacités, les horodatages, les objectifs, les facteurs de goulots d’étranglement et les disponibilités des matériaux sont intégrés dans le calcul. Un plan de production détaillé optimisé, réellement réalisable et tenant compte de toutes les commandes sélectionnées, est alors édité. C’est ainsi que fonctionne la planification de la production, même en période difficile.