自動車ボディショップにおける診断

初期解析を実施して、どの部品が機械的摩耗や故障を最も起こしやすいかを判断しました。 コンベアまたはリフティングプラットフォーム、 より正確にはそれらのベアリングに、最も集中的に機械的ストレスがかかっていました。 プラントのその場所での損傷は、相当な生産停止につながります。

IVECO SPAのMaintenance Engineering Robot担当、Amodio Cioffi氏： 「ホワイトボディ工場で最も重要なラインには、状態ベースのメンテナンスを実装することにしました。すべての輸送車タイプがここで生産されるからです。 この生産ラインでは、サイドパネルは足回りの生産に運ばれてきます。 次にクロスメンバが固定され、最後にルーフが取付けられます。 溶接ステーションへの移動は完全に自動です。 次にさまざまなボディシェルタイプが送られ、さらに処理されます。」

システムのアップタイムを最大にするため、機械コンポーネントに差し迫った摩耗があれば、早い段階で検出しなければなりません。 IVECO SPAのWCM Plant Support担当、Fabio Piccinelli氏： 「効率と生産性を向上させるため、継続的に改善するための新しい技術を常に探しています。 メンテナンスに関しては、周期ベースのメンテナンスから状態ベースのメンテナンスに変更しました。これは大幅なコスト削減を意味します。」

しかし状態ベースのメンテンナンスは、機械コンポーネントを監視するだけではありません。 例として、溶接ガンの冷却水の監視があります。 エラーの発生源としては、フィルタのつまりや漏れが考えられます。体積流量監視用のifmのSBYタイプ流体センサは、フローを監視し、PNタイプの圧力センサは配管内の圧力を監視します。

中央の冷却回路システムはSM流体センサが監視します。 圧縮空気システムはSDセンサによって確実に監視されます。 わずかな漏れも確実に検出されます。

LINERECORDER AGENTはソフトウェアとして使用されます。 センサデータを収集してMicrosoft SQLデータベースに保存します。 SMARTOBSERVERがこのデータを解析して表示します。 再度Guiseppe Sotira氏： 「ifmのソフトウェアSMARTOBSERVERはすべてのセンサからの測定値を監視して管理します。 パラメータ表示には、生産プラント全体の明確な画像が表示されます。 それぞれの結果を明確に見ることができます。 システムは早期警告やアラームなどのアラートを、メールで送信します。」 これにより、インダストリー4.0のコンセプトに最適な、状態ベースのメンテナンスが保証されます。