Koedood echipează prima navă internă cu propulsie pe bază de hidrogen
Navigație internă fără emisii
Nu am putea să ne imaginăm lanțul european de transport de mărfuri fără navigația internă. Dimpotrivă: Având ca obiectiv să devină prima economie neutră din punct de vedere climatic din lume până în 2050, UE dorește să promoveze mai activ transportul maritim pe căi navigabile interne ca fiind unul dintre cele mai eficiente moduri de transport din punctul de vedere al emisiilor de CO2. Pentru a reduce în mod semnificativ emisiile încă relativ ridicate din cele peste 40.000 km de căi navigabile interne, UE se concentrează asupra combustibililor nepoluanți, prin tratarea ulterioară eficientă a gazelor de eșapament și prin noi forme de propulsie.
În ambele domenii, Koedood acționează în calitate de partener competent. Compania, care are sediul în Hendrik-Ido-Ambacht, lângă Rotterdam, în Țările de Jos, modernizează navele existente cu motoare diesel care respectă reglementările stricte ale UE privind emisiile din etapa V. Prin dezvoltarea unui sistem de post-tratare brevetat pe care îl numim Koedood Engine & Emission System, sau KEES, am reușit să reducem semnificativ emisiile de oxizi de azot, declară Sander Roosjen, director de cercetare și dezvoltare la Koedood.
Sistem modular în format 20 ft
K2, o referință pentru cele două companii Koedood și Kooiman și pentru formula chimică a hidrogenului H2, este dimensionat pentru a se potrivi într-un container standard de 20 ft. Acesta este format din 32 de pile de combustie PEM (cu membrană schimbătoare de protoni) de temperatură joasă, o sursă de aer și un circuit de apă de răcire. Hidrogenul necesar este transportat la bordul navei la presiune scăzută.
Imaginea 1: Generatorul de hidrogen K2 dezvoltat de Koedood și Kooiman este testat înainte de instalare.
Imaginea 2: Cele 32 de pile de combustie PEM de temperatură joasă produc energia necesară pentru propulsia navei.
Senzorii asigură o eficiență optimă
Pentru monitorizarea și funcționarea optimă a acestui sistem, Koedood utilizează diverși senzori de la ifm, inclusiv senzorul de nivel punctual LMC100, senzorul de temperatură TA2405, senzorul de presiune PT5503 și senzorul de nivel LR9020. Fiind vorba de un sistem de propulsie complet nou, dorim, bineînțeles, să colectăm cât mai multe date pentru a asigura o funcționare corectă a sistemului, declară Roosjen.
60 de senzori monitorizează propulsia cu pile de combustie și transmit datele la nivelul IT pentru evaluare.
Pentru a obține o performanță optimă, toate valorile relevante ale procesului trebuie respectate cu precizie. Așadar, este important pentru noi ca senzorii să fie întotdeauna fiabili și exacți. Aerul proaspăt cu un nivel constant de umiditate trebuie să fie transportat în permanență către celulele de combustibil. În plus, temperatura de funcționare a pilelor de combustie trebuie să fie menținută la un nivel constant pentru a asigura cel mai bun randament energetic posibil. Pe lângă energia necesară pentru motoarele navelor și pentru aparatura electronică de la bord, ca produs secundar al conversiei se produce apă pură. Utilizăm o parte din această apă ca apă de răcire în ciclul de proces și trebuie să asigurăm disponibilitatea ei în permanență. Apa în exces poate fi pur și simplu pompată în afara ciclului.
Imaginea 1: Procesul complex este monitorizat îndeaproape cu diferiți senzori pentru a obține o eficiență maximă.
Imaginea 2: Pentru a asigura funcționarea eficientă a sistemului de propulsie pe bază de hidrogen, este necesară monitorizarea continuă și precisă a valorilor presiunii, nivelului și temperaturii.
Imaginea 3: Valorile procesului dintr-o privire: Datele senzorilor nu sunt evaluate doar în controler, ci și la nivel IT. Mai ales în cazul unor noi dezvoltări, pot fi identificate rapid abaterile și potențialele arii de optimizare.
Koedood se bazează pe forța inovatoare a ifm
Dezvoltarea de către Koedoods a unui sistem de propulsie cu emisii zero pentru navele de transport intern poate fi numită o adevărată muncă de pionierat.
În calitate de companie inovatoare, am recunoscut potențialul navigației pe ape interne de a deveni un mod de transport și mai ecologic și dorim să ne aducem contribuția cu soluții de propulsie nepoluante, spune Sander Roosjen. Acesta este motivul pentru care ne place să lucrăm cu ifm, ca o companie care promovează în mod continuu dezvoltarea inovatoare a tehnologiei senzorilor săi. ifm ne înțelege cu adevărat nevoile și ceea ce dorim să realizăm și ne oferă soluțiile de automatizare necesare. Unirea forțelor și combinarea punctelor forte și a competențelor vă duce și mai departe. Și este exact ceea ce fac ifm și Koedood în cazul propulsiei maritime cu pile de combustie.
Concluzie
Prin dezvoltări inovatoare, Koedood promovează schimbarea către soluții de propulsie nepoluante pentru navigația internă. Compania se bazează pe expertiza tehnică a ifm și pe tehnologia senzorilor de proces pentru a obține o eficiență maximă în sistemele sale de propulsie cu hidrogen.