Koedood社、水素推進を備えた初の内航船を建造
排出ガスを出さない内陸輸送
ヨーロッパの商品輸送チェーンは、内陸航行なしでは考えられません。さらに、EUは2050年までに世界初の気候中立経済を目指しており、最もCO2の使用効率が高い輸送手段の一つとして、内陸輸送を推進したいと考えています。航行可能な40,000 km以上の内陸水路において、EUは現在の大量の排出ガスを大幅に削減するために、排出ガスを効果的に後処理するクリーン燃料と、新しい推進方法に焦点を当てています。
この両分野において、Koedood社は有能なパートナーとして活躍しています。オランダのロッテルダム近郊のヘンドリック・イド・アンバハトを拠点とする同社は、既存の船舶に、EUの厳しい排出ガス規制Stage Vに適合したディーゼルエンジンを搭載しています。同社の研究開発マネージャー、Sander Roosjen氏は次のように述べています。「Koedood Engine & Emission System（KEES）と呼ばれる独自の後処理システムを開発することで、窒素酸化物の排出量を大幅に削減することができました」
20フィート形式のモジュラーシステム
K2は、標準的な20フィートのコンテナに収まるサイズの水素発生装置で、KoedoodとKooimanの2社と、水素の化学式H2にちなんで名前が付けられました。32個の低温PEM燃料電池、空気供給装置、冷却水回路で構成されており、必要な水素は低圧で船内に送られます。
画像1：Koedood社とKooiman社が開発したK2水素発生装置が実装前に試験されます。
画像2：32個の低温PEM燃料電池が船舶の推進エネルギーを生み出します。
センサによる最適な効率の保証
Koedood社はこのシステムの監視と最適な運用のために、LMC100ポイントレベルセンサ、TA2405温度センサ、PT5503圧力センサ、LR9020レベルセンサなど、ifmの様々なセンサを使用しています。「K2はまったく新しい推進システムなので、システムを円滑に運用するためにできるだけ多くのデータを収集したいと考えています」とRoosjen氏は述べています。
K2では60個のセンサが燃料電池による推進を監視し、そのデータがITレベルに送信され、評価されます。
最適な効率を実現するには、関連するすべてのプロセス値が正確に測定される必要があります。そのためには、センサが常に信頼できて、正確であることが重要です。また、一定の湿度の新鮮な空気を燃料電池に送り続けなければなりません。さらに、可能な範囲で最大のエネルギー量を確保するために、燃料電池の動作温度を一定に保つ必要があります。船舶のエンジンと船内の電子機器に必要なエネルギーに加え、水素を電力に変換する際の副産物として純水が生成されます。その一部をプロセスサイクルの冷却水として使用し、永続的に利用できるようにする必要があります。過剰な水は、サイクルから単純に取り除くことが可能です。
画像1：効率を最大にするために、複雑なプロセスが様々なセンサで細かく監視されています。
画像2：水素推進システムの効率的な運用を確実にするには、圧力、レベル、温度の値を正確に連続的に監視する必要があります。
画像3：プロセス値を一目で：センサのデータは、コントローラだけでなくITレベルでも評価されます。特に新しい開発の過程においては、逸脱や最適化の余地がある領域を迅速に特定できます。
Koedood社が信頼する、ifmの革新的な強み
Koedood社が開発した内陸船舶用のゼロエミッション推進システムは、まさに先駆的な活動と言えます。
Sander Roosjen氏は次のように述べています。「Koedoodは革新的な企業として、内陸航行がより環境に優しい輸送手段になり得ることを認識し、クリーンな推進ソリューションでその役割の一端を担いたいと考えています。ifmはセンサ技術の革新的な開発を、常に前進させている企業であり、私たちがifmと連携している理由はまさにここにあります。ifmは、私たちのニーズと実現したいことをよく理解して、必要な自動化ソリューションを提供してくれました。力を合わせ、お互いの強みと能力を組み合わせることで、さらに前進することができます。そして、これこそifmとKoedoodが燃料電池による船舶推進において取り組んでいることなのです」
結論
Koedood社は革新的な開発により、内陸航行用のクリーンな推進ソリューションへの移行を推進しています。同社は、水素推進システムの効率を最大化するために、ifmの技術的な専門知識とプロセスセンサ技術を利用しています。